1. Geardrev
Ventilmekanismen på den øvre knastaksel og den nedre knastaksel er for det meste drevet af cylindrisk timing gear. Krumtapakselgearet går i indgreb med knastakselgearet gennem mellemgearet.
Timing gearet bruger spiralformede tænder for at sikre glat indgreb og reducere støj.
Gear er lavet af stål eller støbejern.
Fordele: enkel struktur og proces, bekvem demontering og montering, pålidelig proces.
Men når den øvre knastaksel drives af tandhjul, øger antallet af mellemgear kompleksiteten og vægten.
2. Konisk geardrev
Denne transmissionstilstand bruges hovedsageligt til transmission af overliggende CAM af lyshastighed og højeffekt forbrændingsmotor. Fordi knastakslen er langt væk fra krumtapakslen, bruges det koniske gear og den lodrette elastiske aksel til at drive.
Dens egenskaber er: kompakt og pålidelig struktur, men meget kompleks, demontering er ikke praktisk.
3. Kædetræk
Kædetræk bruges i nogle øvre knastakselventilmekanismer, som kan gøre ventilmekanismen fri for påvirkning af inertibelastning. Denne enhed kræver høj kvalitet af kæden, kæden skal have en vis spænding i arbejdet, for at undgå forekomsten af kædeudløsning, så den er udstyret med et løst tandhjul, justering af positionen af det løse tandhjul kan ændre kæden spænding, dens egenskaber: God arbejdssikkerhed, men mindre tålmodighed end gear transmissionsenhed.
