Almindelige transmissionstilstande mellem knastaksel og krumtapaksel inkluderer geardrev, kædetræk og tandremstræk. Transmissionen mellem den nederste knastaksel og den midterste knastaksel og krumtapakslen anvender for det meste cylindrisk timing gear transmission, generelt fra krumtapakslen til knastakslen behøver kun 1 par gear transmission, hvis transmissionens gear diameter er for stor, kan du tilføje 1 mellemliggende tomgang . For at aktivere jævnt og reducere arbejdsstøj, er timing gearet for det meste brugt vinkelgear.
Kædetræk findes almindeligvis mellem den overliggende knastaksel og krumtapakslen, men dets pålidelighed og holdbarhed er ikke så god som geardrev. I de senere år har tandet tape været meget brugt til at erstatte transmissionskæden på højhastighedsmotorer, men kædetransmission bruges stadig på nogle højeffektmotorer. Tandet tape har egenskaberne lav støj, pålidelig drift og lave omkostninger. For dobbelte overliggende knastaksler drives udstødningsknastakslen generelt af krumtapakslen gennem timing-tandbåndet eller kæden, indsugningsknastakslen drives af udstødningsknastakslen gennem metalkæden, eller indsugningsknastakslen og udstødningsknastakslen drives begge af krumtapakslen gennem tandbåndet eller kæden.
Når du monterer knastakslen, skal du være opmærksom på tidsmærket på knastakselens remskive eller kædehjul. Nogle motorer har ikke tydelige timingmærker, vedligeholdelsespersonale kan markere den nøjagtige position af krumtapakslen og knastakslen, før knastakslen fjernes, og nogle motorer kræver specialværktøj til at justere timingen.
