1. Geardrev
Ventilmekanismerne på den øvre knastaksel og den nedre knastaksel drives for det meste af cylindriske timinggear, og krumtapakselgearene går i indgreb med knastakselgearene gennem mellemgearene.
Tandhjulene bruger spiralformede tænder for at sikre glat indgreb og reducere støj.
Gear er lavet af stål eller støbejern.
Fordele: enkel struktur og proces, bekvem demontering og montering og pålidelig proces.
Men når den øverste monterede knastaksel er gearet, er der mange mellemgear, hvilket øger kompleksiteten og vægten.
2. Konisk geardrev
Denne transmissionsmetode bruges for det meste til transmission af overliggende knaststykker på lette højhastigheds- og højeffekt forbrændingsmotorer. Fordi knastakslen er langt væk fra krumtapakslen, bruges koniske tandhjul og lodrette elastiske aksler til transmission.
Dens egenskaber er: strukturen er kompakt og pålidelig, men den er meget kompliceret, og den er ubelejlig at skille ad og samle.
3. Kædetræk
Kædedrevet bruges på nogle øvre knastakselventilmekanismer, som kan beskytte ventilmekanismen mod inertibelastninger. Denne enhed kræver høj kvalitet af kæden, og kæden bør have en vis spænding under drift for at undgå afkæde. Derfor er den forsynet med et slack stop kædehjul, og kædens spænding kan ændres ved at justere positionen af slack stop kædehjulet. Dens egenskaber er: god driftssikkerhed, men mindre modstandsdygtig end geartransmission.
