På nuværende tidspunkt er forskningen om det optimale design af knastakslens knastaksel relativt grundig, og teorien og praksis er relativt moden, mens det optimale design af knastakslens knastaksels kamprofil mangler praktiske beregningsmetoder og designsoftware. Efterhånden som hastigheden på den overliggende knastakselmotor bliver højere og højere, bliver modsætningen mellem dens oppustelighed, vibrationsstøj og holdbarhed mere og mere fremtrædende, så optimeringen af dens knastakselprofil har mere praktisk betydning. Sammenlignet med den nederste knastaksel er svingtransmissionsforholdet mellem ventilmekanismen i den overliggende knastaksel en variabel værdi, så kinematikberegningen er kompliceret. Da udtrykkene for ventilens hastighed og acceleration ikke kan beregnes direkte, gør dette den overliggende knastakselkam Det optimale design af profillinjen er ret kompliceret.
For en bil er kamakslen hjertets blodkar. Hvis hjertets blodkar mangler, betyder det, at bilen er brudt, så man kan forestille sig dens betydning. Formålet med kamakseldesignet er at sikre tilstrækkeligt indtag og udstødning af cylinderen, specifikt for at afslutte åbningen og lukningen af ventilen på kortest mulig tid. I betragtning af motorens holdbarhed og glatheden af driften bør ventilen desuden ikke have for stor indflydelse på grund af accelerations- og decelerationsprocessen under åbnings- og lukningshandlingerne, ellers vil det medføre alvorligt ventilslitage, øget støj eller andre alvorlige konsekvenser. Derfor er der et direkte forhold mellem kamakslen og motorens effekt, drejningsmoment og glathed.
