Fuhui Auto Parts Co.% 2c Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er beliggende i den berømte hjemby i den oversøiske kinesisk-Quanzhou by i Fujian-provinsen. Fuhui blev grundlagt i 1986 og er en højteknologisk virksomhed, som er professionel inden for R&D og fremstilling af bildele og tekniske maskindele. Vores hovedprodukter er bremseknastaksler (S-knastaksler) og udligningsstift til akslerne på tunge lastbiler, sættevogn, trailer og personbil.
Hvorfor vælge USA
Vores fabrik
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er beliggende i den berømte hjemby i den oversøiske kinesisk-Quanzhou by i Fujian-provinsen. Fuhui blev grundlagt i 1986 og er en højteknologisk virksomhed, som er professionel inden for R&D og fremstilling af bildele og tekniske maskindele.
01
Vores produkt
Vores hovedprodukter er bremseknastaksler (S-knastaksler) og udligningsstift til akslerne på tunge lastbiler, sættevogn, trailer og personbil.
02
Vores certifikat
Virksomheden gennem IATF16949:2016 International Quality Management System Certification. Vores selvopfundne nye CNC konvekse hjulfræser fik omord og vandt Paris International Silver Trophy på den 7. internationale udstilling for opfindelser, nye teknikker og produkter, Kunshan.
03
Vores service
Vi holder os altid til konceptet "kvalitet først, kredit først", og tilbyder produkter af høj kvalitet med rimelig pris og hensynsfuld service til kunderne. Vi hilser nye og gamle kunder i ind-og udland velkommen til at kontakte os og søge samarbejde til gensidig fordel.
04
Mærkning: Tilpasset
Parallelisme: Mindre end eller lig med 0,08 mm
Hårdhed: 50-60HRC
Antal tænder: 10-37tænder
Slukningsgrad: 1.5-3,5 mm
Leveringstid: 7-30 hverdage
Mærkning: Tilpasset
Parallelisme: Mindre end eller lig med 0,08 mm
Hårdhed: 50-60HRC
Antal tænder: 37 tænder
Anvendelse: Foraksel
Lastbilmodel: Heavy Duty Lastbil
Materiale: 45# eller 40Cr Carbon strukturelt stål
Varmebehandling: Højfrekvent quenching
Hærdning og hærdning: Tilgængelig
Armlængde: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Driftstilstand: manuel
Materiale: 45# eller 40Cr Carbon strukturelt stål
tænder nr.: 10-37 tænder eller som kundeanmodning
Emballage: Pakning i karton
Materiale: 45# eller 40Cr Carbon strukturelt stål
Garanti: 1 år
MOQ: 400 stk
Leveringstid: 7-30 hverdage
Betaling: T/T 100% betaling
Bremseknastaksel af HinoHeavy Lastbil
Hino500 Heavy Duty Lastbil
45# eller 40Cr Carbon strukturelt stål
Højfrekvent quenching
Stålkonstruktion af høj kvalitet: Vores Trailer S knastaksel er lavet af stål af høj kvalitet, hvilket sikrer, at den er stærk, holdbar og i stand til at modstå hårdt arbejde og lange rejser.
Hårdhed: 50-60HRC
Antal tænder: 10-37tænder
Slukningsgrad: 1.5-3,5 mm
Emballage: Karton
Certificering: IATF16949:2016
Anvendelse: Foraksel
Lastbilmodel: Heavy Duty Lastbil
Materiale: 45# eller 40Cr Carbon strukturelt stål
Varmebehandling: Højfrekvent quenching
Hærdning og hærdning: Tilgængelig
Hvad er S CAM
S-cam er generelt brugt i tunge lastbiler eller erhvervskøretøjer, hvor en luftforsyning er let tilgængelig fra køretøjet. Den drives normalt af luft, men hydraulisk kraft kan også bruges. S-cam-fundamentbremsen bruges i over 85 % af køretøjer i USA, der kører med luftbremser. S-cam'er bruges kun med tromlebremser, fordi knasten skubber på bremserne, som gnider mod den roterende tromle, og dermed bremser køretøjet. Tromlebremser foretrækkes på større køretøjer, fordi de tillader mere overfladeareal i bremseklodser for at få en tungere belastning bremset mere effektivt.
Fordele ved S CAM
Knastaksler kommer fra en lang række metaller med den anvendte type materiale bestemmende egenskaber såsom holdbarhed. Nedenfor er en liste over materialer knastaksler, du kan overveje:
Præcis ventiltiming
Knastakslen styrer åbning og lukning af motorens indsugnings- og udstødningsventiler med bestemte intervaller, kendt som ventiltiming. Præcis ventiltiming sikrer, at ventilerne åbner og lukker på de rigtige tidspunkter under motorens firetaktscyklus, hvilket optimerer forbrændingseffektiviteten og ydeevnen.
Ventilløft kontrol
Formen og størrelsen af knastlapperne på knastakslen bestemmer ventilløftet. Højere knastlob-profiler resulterer i større ventilløft, hvilket tillader mere luft og brændstof at komme ind i motoren, hvilket kan føre til øget motorkraft og ydeevne.
Variabel ventiltiming (vvt)
Nogle moderne motorer bruger knastakselfaser eller variable ventiltidssystemer til at justere knastakslens timing og styre ventilhændelser baseret på motorbelastning og hastighed. Vvt forbedrer motorens effektivitet, effekt og emissioner ved at optimere ventiltiming til forskellige driftsforhold.
Forbedret udstødningsgasflow
Knastakslen styrer også timingen af udstødningsventilen, hvilket giver mulighed for rettidig udstødning af udstødningsgasser under udstødningsslaget. Denne effektive udstødningsgasstrøm hjælper med at reducere modtrykket og forbedrer motorens ydeevne.
Tilpasning til forskellige motordesigns
Knastaksler kan designes til at passe til forskellige motorkonfigurationer, såsom overliggende knast (ohc), dobbelt overliggende knast (dohc) eller enkelt overliggende knast (sohc), hvilket gør dem tilpasselige til forskellige motortyper.
Arbejdsprincippet for S CAM
Føreren af køretøjet, der enten forsynes af hydraulik eller luftkraft, trykker på bremsepedalen, som sender strøm til en membran. Denne membran sender bevægelsen til en skubbestang, der roterer akslen forbundet med S-kammen. Når S-cam roterer, tvinges de to symmetriske bremseklodser mod bremsetromlen, indtil trykket slippes, og bremseklodserne vender tilbage til deres hvileposition.
Princippet i S-cam gør det muligt for store køretøjers bremser at være mere kompakte og mindre bevægelige dele, da den kun er afhængig af en roterende aksel. Generelt kræver en traktortrailer flere bremser end et typisk køretøj, så det er meget vigtigt at gøre bremserne så enkle og omkostningseffektive som muligt.
S-cams er meget effektive til at holde bremserne vedligeholdt, fordi når bremseklodsen slides, roterer S-cam mere og får klodserne til at køre længere. Da lapperne på S-cam stiger i radius, når den drejes, øges bremseklodsernes lineære bevægelse. Selvfølgelig vil du justere dine bremser regelmæssigt for at sikre, at der ikke er slør i dit bremsesystem, og at dine bremser reagerer.
Knastakslens drivmekanisme
Knastakslens drivmekanisme afhænger af motordesignet og kan variere. Følgende er drivmekanismerne for knastakslen:
Gear drev
Nogle motorer bruger gear til at drive knastakslerne
Flere motorer bruger en geardrevmekanisme til at drive knastakslen. I denne opsætning forbindes knastakslen til krumtapakslen gennem tandhjul.
Disse gear har specifikke tandprofiler for at opretholde præcis timing mellem krumtapakslen og knastakslens rotation. Når krumtapakslen drejer, overfører gearene rotationsbevægelsen til knastakslen og styrer ventilens drift.
Kædetræk
En kæde omkring tandhjul forbinder knastakslen og krumtapakslen i de motorer, der bruger et kæde- og tandhjulsarrangement. Kædens bevægelse overfører rotationen fra krumtapakslen til knastakslen, hvilket sikrer korrekt ventiltiming.
Remtræk
Tandremmen er forbundet til knastakslen og omdanner det frem- og tilbagegående stempel til en roterende bevægelse
I mange moderne motorer driver en bils tandrem eller kæde knastakslen. Denne rem eller kæde forbindes med knastakslen for at omdanne bevægelsen af det frem- og tilbagegående stempel til en roterende bevægelse.
Tandremmen/kæden er ført rundt om forskellige gear eller tandhjul, der forbinder krumtapakslen og knastakslen. Det sikrer synkronisering mellem de to akslers rotation. Når krumtapakslen roterer, driver den knastakslen gennem tandremmen eller kæden, hvilket får knastaksellapperne til at aktivere ventilerne.
Ved hård eller kontinuerlig opbremsning får den varme, der genereres under bremsning, tromlen til at 'vokse' eller udvide sig. Som følge heraf er et Standard-Stroke-kammers evne til at levere tilstrækkeligt tryk af foringen mod den stadigt ekspanderende tromle efterfølgende begrænset af dets slag- og ydeevnekarakteristika.
Derfor vil en chauffør begynde at føle en 'bremsefading'-oplevelse, da standard-Stroke-kamrene overstiger 50,8 mm (2-tommer) vandring. Denne situation skyldes den reducerede kraftudgang fra kammeret, når det bevæger sig tættere på sin maksimale bevægelsesposition på 63,5 mm (2,5-tommer). Når bremsekammerets slaglængde er ved eller tæt på det punkt, vil bremsen ophøre med at yde nogen bremsekraft.
Som et resultat heraf, hvis et Standard-Stroke 63,5 mm (2.5- tommer) og et Long-Stroke 76.2 mm (3- tommer) bremsekammer er installeret på den samme aksel, kan der forekomme en ubalance, negativ indvirkning på køretøjets standsningsevne.
Denne tilstand gælder især, når Standard-Stroke-kammeret overskrider den anbefalede 50,8 mm (2-tommer) efterjusteringsgrænse.
Som følge heraf vil denne uoverensstemmelse mellem bremsekomponenter muligvis resultere i, at køretøjet rykker mod den side, hvor Long-Stroke-kammeret er placeret. Bremserne, der er udstyret med Long-Stroke-kammeret, udfører nu størstedelen af bremsningen.
Materiale af S CAM
Knaster er normalt fremstillet af stærke, hårde materialer såsom medium til højt kulstofstål eller støbt duktilt jern eller gråt støbejern (case-hærdet). Knaster til lave belastninger og hastigheder eller marine applikationer er nogle gange lavet af bronze eller rustfrit stål.
De mest almindelige materialer, der bruges til fremstilling af knastaksel, omfatter:
Grå jern:Denne type støbejern bruges almindeligvis til fremstilling af knastaksler på grund af dens gode bearbejdelighed og slidstyrke.
Legeret stål:Højstyrkelegeret stål, såsom 8620 eller 4340 stål, bruges ofte til ydeevne eller højspændingsapplikationer. Disse stål giver fremragende styrke og holdbarhed.
Duktilt jern:Duktilt jern, også kendt som nodulært eller sfæroidt grafitjern, bruges til knastaksler, der kræver en kombination af styrke, sejhed og bearbejdelighed.
Billet stål:I højtydende og racingapplikationer er knastaksler nogle gange bearbejdet af et solidt stykke billetstål. Denne proces giver mulighed for præcis kontrol over knastakslens design og specifikationer.
Kølejern:I bil- og traktormotorer er knastakslerne (eller knastlapperne) lavet af kølet støbejern. Slidstyrken af kølet støbejern er betydeligt højere end for duktilt støbejern.
Legeret støbejern:Legeret støbejern, som omfatter elementer som nikkel, krom og molybdæn, bruges til at forbedre knastakslens mekaniske egenskaber.
Knastaksel transmission
Knastakslen drives af krumtapakslen, og dens transmissionsmekanisme omfatter geartype, kædetype og tandremstype. Geartransmissionsmekanismen bruges til transmission af de nederste og mellemmonterede knastaksler. Benzinmotorer bruger generelt kun et par timing gear, nemlig krumtapakslens timing gear og knastaksel timing gear. Dieselmotoren skal samtidig drive dieselindsprøjtningspumpen, så der tilføjes et mellemgear. For at sikre glat gearindgreb, lavt støjniveau og lavt slid er timinggearene alle cylindriske spiralformede tandhjul og er lavet af forskellige materialer. Krumtapakseltandhjulet er lavet af medium kulstofstål, og knastakseltandhjulet er lavet af støbejern eller stofbakelit. For at sikre den korrekte timing af gasdistribution og brændstofindsprøjtning er der indgraveret tidsmærker på transmissionsgearet, og mærkerne skal rettes ind under monteringen. Kædedrevmekanismen bruges til transmissionen af de midterste og øvre monterede knastaksler, især højhastighedsbenzinmotoren med den øverste monterede knastaksel anvender mange kædetransmissionsmekanismer. Kæden er generelt en rullekæde, og en vis grad af spænding bør opretholdes under drift for at forhindre vibrationer og støj. Til dette formål er der monteret kædestyr i kædedrevet, og strammere er installeret på den slappe kant af kæden.
Knastakselproduktionsteknologi
Knastakslen er en af motorens nøgledele. Hårdheden af knastakselfersken og dybden af det hvide lag er de vigtigste tekniske indikatorer, der bestemmer knastakslens levetid og motorens effektivitet. Ud fra en forudsætning om at sikre, at kammen har en tilstrækkelig høj hårdhed og et ret dybt hvidt lag, skal det også tages i betragtning, at tappen ikke har høje karbider, så den har en bedre bearbejdningsydelse.
De vigtigste metoder til fremstilling af knastaksler i ind- og udland er som følger: efter at stålsmedemnet er skåret, udsættes ferskenspidsen af kammen for højfrekvent bratkøling for at danne et martensitlag. I slutningen af 1970'erne udviklede Tyskland og Frankrig successivt en ny proces til argonbueomsmeltning af knastaksler; der er også hærdelige støbejernsknastaksler hovedsageligt i USA; kølet støbejern knastaksler hovedsageligt i Japan og Frankrig; og knastaksler.
Sådan kontrolleres knasthøjden på knastakslen
Krav til forberedelse
1. En knastaksel skal efterses;
2. Inspektionsplade, et par v-formet jern, udvendigt mikrometer, følermåler, knastmodelmåler, magnetisk baseindikator, bomuldsgarn,
Hvidt pulver, kobberstang eller håndhammer.
Driftsprocessens trin
1. Rengør knastakslen, tør den af, drys den med hvidt pulver, og slå den med en kobberstang eller en lille hammer for at tjekke for revner.
2. Understøt knastakslen på prøvepladens v-formede jern (understøt hovedtapperne i begge ender).
3. Brug et udvendigt mikrometer til at måle rundheds- og cylindricitetsfejlene for hver spindeldiameter, og kontroller sliddet på tandhjulets hals.
4. Brug en magnetisk baseindikator til at måle knastakslens bøjningsdeformation. Betjeningsmetoden er at placere indikatoren i midten af pladen, justere indikatorstangen og sætte den mod overfladen af den midterste hovedakseldiameter på knastakslen, vær opmærksom på forspændingen på 1 mm, og drej derefter langsomt knastaksel for en fuld cirkel. Forskellen mellem den maksimale værdi og den minimale værdi, som den store nål peger på, er knastakslens radiale cirkeludløb, og 1/2 af værdien er knastakslens koaksialitet.
5. Mål sliddet på knasten:Brug en knastmodelmåler til at skræve over toppen af knasten, og brug en følermåler til at måle afstanden mellem modellen og knastoverfladen er mængden af knastslid.
6. Måling af knastløft:Mål først kammens basiscirkeldiameter med et udvendigt mikrometer, og mål derefter højden fra basiscirklen til toppen af knasten. Forskellen mellem de to er knastløftet.
7. Udseendeinspektion:Overfladen af det excentriske hjul på det spiralformede tandhjul drevet af oliepumpen må ikke være stærkt slidt, den halvcirkelformede kilegang må ikke være stærkt slidt, og akselhovedets gevind må ikke være beskadiget mere end 2 tænder.
8. Reparation af knastaksel
(1) Knastakselbøjningen skal koldkorrigeres.
(2) Når knastakselens diameter er slidt, og knasten ikke er slidt, skal den passende reparationsstørrelse vælges til slibning.
(3) Kilsliddet kan repareres ved overfladesvejsning, genfræsning efter bearbejdning, og kilesporet kan udskiftes, hvis det er stærkt slidt.
Almindelige fejl på knastakslen omfatter unormalt slid, unormal støj og brud. Unormalt slid opstår ofte før unormal støj og brud.
(1) Knastakslen er næsten for enden af motorens smøresystem, så smøretilstanden er ikke optimistisk. Hvis oliepumpens olietilførselstryk er utilstrækkeligt på grund af lang driftstid, eller smøreoliepassagen er blokeret, og smøreolien ikke kan nå knastakslen, eller tilspændingsmomentet på lejedækslets fastgørelsesbolt er for stort, og smøreolien ikke kan komme ind i knastakselafstanden, vil knastakslen være unormalt slidt.
(2) Det unormale slid på knastakslen vil medføre, at mellemrummet mellem knastakslen og lejesædet øges, og den aksiale forskydning vil forekomme, når knastakslen bevæger sig, hvilket resulterer i unormal støj. Unormalt slid vil også medføre, at afstanden mellem drivknasten og den hydrauliske ventilløfter øges, og knasten vil kollidere med den hydrauliske ventilløfter, når den kombineres, hvilket resulterer i unormal støj.
(3) Knastakslen har nogle gange alvorlige fejl såsom brud. De almindelige årsager er brud på hydraulisk løftestang eller alvorligt slid, alvorlig dårlig smøring, dårlig kvalitet på knastaksel og brud på knastakseltandhjul.
(4)I nogle tilfælde er knastakselfejlen forårsaget af menneskelige faktorer, især når knastakslen ikke er korrekt adskilt under motorvedligeholdelse. Når du f.eks. fjerner knastaksellejedækslet, skal du bruge en hammer til at banke kraftigt på det eller bruge en skruetrækker til at lirke det, eller installere lejedækslet i den forkerte position, hvilket resulterer i misforhold mellem lejedækslet og lejesædet, eller tilspændingsmomentet på lejedækslets fastgørelsesbolte er for stort. Ved montering af lejedækslet skal du være opmærksom på retningspilen og positionsnummeret på overfladen af lejedækslet, og lejedækslets fastgørelsesbolte spændes med en momentnøgle i nøje overensstemmelse med det specificerede moment.
Ofte stillede spørgsmål
Populære tags: s cam, Kina s cam producenter, leverandører, fabrik
